به گزارش «اخبار خودرو»،نوسازی ناوگان سنگین و البته فرسوده کشور بار دیگر به جریان افتاده و قرار است براساس برنامه‌های اعلام‌شده تا پایان سال جاری بخشی از این خودروها مورد نوسازی قرار گیرند. با وجود پیشرفت این طرح‌ها اما به نظر می‌رسد همچنان اما و اگرهایی در اجرای این طرح وجود داشته باشد و به گفته دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور نوسازی ناوگان تجاری باید از نظر کاربری مورد بررسی قرار گیرد. از همکاری خودروسازان و روند پیشرفت این طرح مشخص است که بیش از هر بخش دیگری کشنده‌ها مورد استقبال قرار گرفته‌اند و سازمان‌ها و به‌ویژه خودروسازان تمایل بیشتری برای نوسازی این سگمنت دارند. در همین راستا، به گفته احمد کریمی؛ کامیون‌های باری 6 و 10 چرخ با وجود قرارگیری در طرح نوسازی اما مورد توجه خودروسازان نیستند و هیچ خودروساز داخلی اعلام آمادگی برای نوسازی این سگمنت نداشته است. همچنین خودروهای زیر 10 تن نیز در برنامه نوسازی مورد غفلت واقع شده و در هیچ طرحی گنجانده نشده‌اند.

   نیاز به بررسی طرح نوسازی از نظر کاربری
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور درخصوص وضعیت نوسازی کامیون‌ها و کشنده‌های فرسوده به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «درحال‌حاضر مصرف‌کننده این خودروها باید از طریق طرح نوسازی، به خودرو جدید دست پیدا کنند و شرکت‌های خودروساز نیز مشخص هستند و امکان واردات خودروها به‌صورت CKD (قطعات منفصله) و CBU (محصول نهایی) را برای تامین نیاز ناوگان و اجرای نوسازی دارند.» احمد کریمی در ادامه اظهار کرد: «برای ورود به نوسازی ناوگان حمل‌ونقل کشور باید نیاز این ناوگان از نظر کاربری بررسی شده و دو سوی این مشارکت یعنی مصرف‌کننده و خودروساز با هم مواجه شوند.»

   بی‌علاقگی خودروسازان برای نوسازی باری‌های 6 و 10 چرخ
وی در ادامه به یکی از بزرگ‌ترین مشکلات نوسازی این ناوگان اشاره و بیان کرد: «درحال‌حاضر یکی از بزرگ‌ترین مشکلات ناوگان فرسوده کشور این است که هیچ خودروسازی برای واردات کامیون‌های باری 6 چرخ و 10 چرخ اعلام آمادگی نکرده است.» کریمی افزود: «این در حالی است که خودروهای باری بخش اعظمی از ناوگان مشمول نوسازی را تشکیل می‌دهند.» وی همچنین تصریح کرد: «درحال‌حاضر نیاز به خودروهای اتاق‌دار هم در ناوگان حمل‌ونقل بسیار است. چرا که این کامیون‌ها به دلیل کاربری‌های خود برای جابه‌جایی هر نوع باری مناسب هستند.» دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور اظهار کرد: «به دلیل کمبود این خودروها در ناوگان باری، در برخی مسیرها کرایه این مدل خودروها برابر با کشنده‌هایی است که توانایی جابه‌جایی چند تن بار بیشتر را دارند.» وی گفت: «متاسفانه با ورود به طرح نوسازی باز هم نظر شرکت‌های خودروسازی غالب شده و چه در زمینه واردات کارکرده‌ها و چه خودروهای صفرکیلومتر نظر خودروسازان پررنگ‌تر از سایر بخش‌هاست.» 

   نیاز به سرمایه‌گذاری؛ مانع نوسازی 6 و 10 چرخ‌ها
کریمی عنوان کرد: «محدودیت‌هایی که شرکت‌های خودروساز برای واردات کامیون با آن‌ها مواجه شده‌اند، باعث شده است به سایر سگمنت‌ها ورود نکرده و به دلیل منافع واردات کشنده، اکثر خودروسازان این بخش را مدنظر قرار داده‌اند.» وی افزود: «پیش از این به‌عنوان مثال شرکت ماموت نسبت به واردات کامیون‌های فوسو اقدام کرد که با آغاز تحریم‌ها با مشکلاتی مواجه و واردات این خودروها متوقف شد.»
 وی در ادامه بیان کرد: «درحال‌حاضر شرکت‌های خودروسازی درخواستی حتی برای واردات این سگمنت از خودروها با برندهای چینی هم ندارند. البته باید این موضوع را هم در نظر گرفت که خط تولید کشنده‌ها در خودروسازی‌های داخلی از شرایط مناسبی برخوردار است و خودروسازان شاید تمایلی برای سرمایه‌گذاری و راه‌اندازی خط تولیدی جدیدی ندارند.»

   کامیون‌های 10 تن؛ مغفول‌مانده‌های نوسازی
کریمی در ادامه بخش دیگری از خودروهای فرسوده را در طرح نوسازی مغفول خواند و بیان کرد: «برای بخشی از ناوگان خودروهای فرسوده نه سازمان راهداری و نه مرجع دیگری برنامه مشخصی ارائه نداده است.» وی گفت: «کامیون‌های زیر 10 تن در حال حاضر در هیچ طرحی گنجانده نشده‌اند. این در حالی است که بخش قابل‌توجهی از ناوگان فرسوده را خودروهایی مانند بنز 911 و خاور تشکیل داده‌اند.» 
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور اظهار کرد: «به دلیل آن که در بحث تفاوت سوخت انگیزه چندانی برای وزارت نفت و سایر ارگان‌ها وجود ندارد، این خودروها به فراموشی سپرده شده‌اند و در نوسازی برنامه‌ای برای کامیون‌های با ظرفیت بارگیری کمتر از 10 تن برنامه‌ای طراحی نشده است.» 
وی توضیح داد: «خودروهای باری‌ 6 و 10 چرخ گرچه در برنامه‌های خودروسازان نیستند، اما در نوسازی وجود دارند. با این حال متاسفانه خودروهای 10 تن در هیچ طرحی قرار نگرفته‌اند.»

   سهم 30 و 50 درصدی باری‌ها و کشنده‌ها از ناوگان فرسوده
کریمی همچنین در پایان خاطرنشان کرد: «اگر خودروسازان نسبت به واردات یا تولید خودروهای باری 6 و 10 چرخ اقدام کنند، به اعتقاد من بیش از یک‌سوم ناوگان فرسوده را به سمت نوسازی خواهند برد.» وی با اشاره به سهم کشنده‌ها از ناوگان کشور گفت: «کشنده‌ها نیز در برنامه نوسازی حدود نیمی از ناوگان را تشکیل می‌دهند.»